2023年F1ニュース

　各F1チームがシーズンに2回、F1昇格を狙うドライバーを金曜プラクティスで起用しなければならないという規則が2022年に導入された。その目的は、テストの機会が非常に限られる状況のなかで、若手ドライバーにF1マシンに乗るチャンスを与えることだ。

　当連載では、F1ジャーナリストのクリス・メッドランド氏が、FP1ドライバーとして選ばれたドライバーひとりひとりのここまでのパフォーマンスを評価し、将来性を探る。今回はハースで走ったピエトロ・フィッティパルディに焦点を当てた。

　FIAが新規F1参入を希望する者に対して門戸を開く意向を示したことを受けて、『パンテーラ・チーム・アジア』が、2019年にスタートしたプロジェクトを推進し、2026年からのF1参戦を目指すと表明した。

　1月2日、FIA会長モハメド・ビン・スライエムは、新たにF1参入を希望する者の存在を確認するため、F1への参入（関心表明）プロセス（『Expressions of Interest process』）の開始を検討すると発表した。

　F1参戦を目指しているアンドレッティ・キャデラックが、既存のパワーユニット（PU）サプライヤーとの契約をすでに結んでいると明かした。具体的なメーカー名は伏せられているが、ゼネラルモーターズ（GM）とホンダが電気自動車の分野で提携関係を深めつつあることから、契約相手はホンダなのではないかという推測が持ち上がっている。

　マクラーレンF1チームが、2023年型ニューマシンおよび新チーム体制の発表会を、2月13日（月）に本拠マクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）で実施することを明らかにした。

　2023年、マクラーレンの新チーム代表にアンドレア・ステラが就任、ダニエル・リカルドに代わり、期待のルーキー、オスカー・ピアストリがランド・ノリスのチームメイトとして加入した。また、リザーブドライバーを2021年インディカーシリーズ王者アレックス・パロウが務めることも決まっている。

　F1参入を希望しているアンドレッティ・グローバルは、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズと提携し、『アンドレッティ・キャデラック』としてF1エントリーを目指すと発表した。

　2022年、マイケル・アンドレッティは、F1参戦の意向を表明、既存チームとの提携を模索し、アルファロメオF1チームを運営するザウバーとの交渉を進めたが、最終的にまとまらず、新たな方向性を探らなければならなくなった。

　ハースF1チームは、2023年シーズンに向けてタイトルスポンサーを獲得し、正式名称を『マネーグラム・ハースF1チーム』に変更したことに伴い、新しいロゴを発表した。

　2022年10月、ハースF1チームは、P2Pデジタル決済サービスを行うマネーグラム・インターナショナル社とタイトルスポンサーシップ契約を結んだことを発表、2023年のチーム名は『マネーグラム・ハースF1チーム』となることを明らかにした。

　アルピーヌF1チームが、2023年型マシン『A523』を2月16日（木）に発表することを明らかにした。

　2023年にはエステバン・オコンのチームメイトとして、フェルナンド・アロンソに代わりピエール・ガスリーが加入、アルピーヌはオールフランスチームとしてF1で戦うことになる。ルノー時代の2019年から3年連続でコンストラクターズ選手権5位だったアルピーヌだが、2022年、繰り返しマシントラブルに見舞われながらもランキング4位を獲得、ビッグ3チームに一歩近づいた。

　アウディのF1責任者であるアダム・ベイカーによると、グランプリレースでの成功を目指すアウディは、2026年から3カ年計画を遂行していくという。

　アウディのF1への野望については、何年にもわたって憶測が流れていたが、2022年の夏にようやくF1参入が発表された。アウディは、F1が新パワーユニットサイクルを導入する2026年からグリッドに並ぶ。シャシーを設計するザウバーと提携し、シャシーに搭載するアウディ製ハイブリッドエンジンを、現在建設中のノイブルクのファクトリーで製造することになる。