【比較テスト】プラグインハイブリッド搭載コンパクトSUV対決　メルセデスGLA対BMW X2対ボルボXC40　果たして勝者は？

人気のプラグインハイブリッドSUV：BMW X2、メルセデス GLA、ボルボ XC40を比較する。補助金切れでも検討する価値あり？

2023年からは、プラグインハイブリッド車に対する環境補助金はなくなる。これまで、その金額は最大6,750ユーロ（約100万円）だった。しかし、一部のコミューターにとっては、プラグインハイブリッドが最適なクルマであることに変わりはないだろう。そして、メーカーは、お客様が買い続けてくれることを望んでいる。例えば、今回のテスト候補車の「BMW X2」、「メルセデスGLA」、「ボルボXC40」などがそうだ。

ボルボの中心的な革新は、Googleベースの新しいインフォテインメントだが、プラグインハイブリッドだけそれがなく、ここには昔なじみのセンサスシステムがあるだけで、説得力がない。

X2のみ全輪駆動を採用

この比較テスト車中、唯一の全輪駆動車はBMWの「X2 xDrive 25e」で、アナログメーター、ボタンスイッチ、ブラインド操作が可能なロータリースイッチといった旧式のものを採用しているが、悪いことではなく、人によっては、それが購入のきっかけになるかもしれない。一方で、大きなiPhoneには小さすぎる充電トレイなど、年季を感じるところもある。

BMWは、プラグインX2に全輪駆動を与えている。ミュンヘンのコンパクトSUVのインテリアには、クラシックなアナログメーターがある。

GLAは後姿で最もポイントを稼ぐ

比較対象としてはメルセデスが一番若く、「GLA」は2020年からシュトゥットガルトの西に在るラシュタットで製造されている。内装はカラフルなLED照明を使ったバロック調で、値段相応の雰囲気だが、目線より下はここも硬質プラスチックだけだ。

GLAは最年少のテスト車であるだけでなく、最も長いホイールベースを持っており、それは特に後席の乗員にとって顕著に現れる。

コックピットも表示量が多すぎるので、もう少し減らすとわかりやすくなると思う。フロントシートは半分の高さしかないが、その分、乗り込みやすさは抜群だ。そして、この比較テスト車3台の中で最も長いホイールベースは、リアの居住性を高めている。

XC40はクラシックSUVのフォーマットで登場

ボルボが提案する唯一のプラグインハイブリッドSUVは、クラシカルなアップライトフォーマットで、その長所は以下の通りだ。自転車を簡単に荷室に放り込むことができ、好きな人はオフィスチェアのように高い位置に腰を下ろすことができる。サイドサポートはこのシートの得意とするところではない。前方に傾いたヘッドレストは、頭を無理に曲げたような姿勢になり、違和感がある。純粋なユーロNCAPの安全性の教義は、頸椎にとって必ずしも健康的なものではない。

クラシック：ボルボXC40では、SUVらしく高い位置に座る。ラゲッジスペースには、自転車も楽々収納できる。

ボルボのサンルーフは、今回試乗したアルティメットバージョンに標準装備されており、試乗者全員が高く評価している。100km/hで走行しても、ほとんど風を通さず、異常に静かであることがわかる。

ボルボはオールシーズンタイヤを採用

ボルボはシフトパドルもヘッドアップディスプレイもないモデルだが、オールシーズンタイヤが装着されているのもボルボだけである。このタイヤはハイサイドタイプ（235/50 R19）で、転がりも大きく、石畳の上では静粛性に欠け、ブレーキテストや旋回テストではハンディキャップを負っている。しかし、今回装着したミシュラン製クロスクライメイトの場合、ブレーキ値は驚くほどBMWと同等だ。

ボルボのオールシーズンタイヤにはデメリットもあるが、XC40は少なくともBMWと同等のブレーキ性能を持っている。しかし、GLAはもっと制動力が高い。

ややトップヘビーなボルボは、走ると重いが、充実した気分になる。ボディのロールなど、典型的なSUVの走りを再現。ステアリングはBMWやメルセデスに比べて補正が必要で、フィードバックが少ないソフトコンフォートステアリングだ。「XC40」の最高速度は180km/hに制限されているが、急いで走る小型トラックの邪魔になるわけではないので、あまり気にならない。