【コンパクトSUVガチンコ勝負】新型BMW X1がメルセデスGLAに挑戦　どっちがどのように優れているのか？　そして最終的な勝者は？

上昇志向へのエントリー：新型BMW X1がメルセデスGLAに挑戦。BMW X1とメルセデスGLAを比較した。2つの高級SUVのうち、どちらを選ぶか？我々が比較してみた。

「BMW X1」や「メルセデスGLA」は、現在人気の高いSUVの世界に参入している高級車ブランドのラインナップの中では最小の存在だ。2つの貴賓席の座り心地を比較してみた。

「X1」の3代目は、全長4.50m、全幅1.85mとなり、これは初代「X3」とほぼ同じ大きさとなった。そして、2013年にかなりバシッとしたコンパクトSUVとしてスタートした「メルセデスGLA」も、今では全長4.41メートル、全幅1.83メートルとなった。

デザイン面ではBMW X1がより角張ったデザインに

BMWは、新型「X1」をこれまで以上に厳格に、より角張ったデザインにした。大きなグリル、より角張ったホイールアーチ、フラッシュドアハンドル（握りにくい）、印象的なテールライトなど。

ニュールック： BMW X1の新型は、ホイールアーチをよりスクエアにし、より角張った形状になっている。ブランドらしい、大きなグリル。

試乗車は、専用バンパーやフロントの大型サイドクーリングエアベントなど、Mスポーツパッケージ（3,850ユーロ=約55万円）を装着していた。

メルセデスは流れるようなフォルムにこだわる

メルセデスには、3,558ユーロ（約50万円）で同様のデザインのAMGラインが付属しており、こちらも典型的なエプロン、ダイヤモンドグリル、クロームのトリムエレメントなどを装備している。2020年から作られている現行型「GLA」は、「X1」よりも丸みを帯びた、流れるようなデザインで、すべてがかなり調和している。

調和のとれたライン。X1に比べて、メルセデスGLAは丸みを帯びた流麗なデザインになっている。

BMWは、フロントとリアの幅が若干広く、ヘッドルームも広いので、スペースに関しては優位性がある。「Mスポーツ」の装備であるスポーツシートは、張りがよく、横方向のサポート力が高いのでおすすめだ。

リアは、試乗車の「X1」には、背もたれの角度を調整できる13センチ縦にスライドする分割式リアシート（300ユーロ=約4万円）が付いていて、とても実用的だった。シートは少し短めだが、かなりゆったりと座れる。そして、「xDrive23i」のラゲッジルームは500～1,545リットルの収納が可能となっている。

BMWのハンドリングが悪化した

「X1」には、10.25インチのインストルメントクラスターと10.70インチのセンターディスプレイを合成したカーブドディスプレイや、第8世代のiDriveも搭載されている。これは、ボタンやスイッチの数が少なく、スリムで非常に整然としたコックピットである一方で、操作性が以前に比べて悪くなっていることを意味する。

悪化した点： X1の三日月型のメーターは見づらく、iDriveコントローラーを使わない操作はより複雑になっている。

三日月型のメーターは読みづらく、iDriveコントローラーの欠落は痛恨の極みだ。メニューのナビゲーションは、サブレベルが大きく分岐しているため分かりにくく、またタッチスクリーンも単純に遠すぎる。そこに到達するためには、常に座席から前傾姿勢にならなければならない。一方で良い点は、ボイスコントロールが丁寧に機能し、多くの機能を制御してくれることだ。

メルセデスのMBUXはより構造化されている

これは、メルセデスに搭載された高速でスマートなMBUX（メルセデス・ベンツユーザーエキスペリエンス）システムにも言えることだ。「GLA」は10.25インチディスプレイのメーターがとても見やすく、同じく10.25インチであるタッチスクリーンのメニューナビゲーションも、BMWに比べると論理的で構成がよくできている。そして、センターコンソールのタッチパッドも使い勝手が良い。