あのグランツーリスモが25周年！　各社が作った「ビジョングランツーリスモ」は汗と涙の塊だった！

　初回作発売から25周年を迎えた世界的なレースゲーム「グランツーリスモ」。クルマ好きなら一度はハマったことがあるだろう。遊び方はさまざまだが、自動車メーカーがこのゲームのためにガチで作った「ビジョングランツーリスモ」を操るのも大きな魅力。そこでここでは、日本車メーカーが生んだ傑作ビジョングランツーリスモを振り返ってみよう。

文／ベストカーWeb編集部、写真／ソニー・インタラクティブエンタテインメント

■三菱コンセプト XR-PHEVエボリューションビジョングランツーリスモ（2014年5月30日発表）

　そもそもビジョングランツーリスモとは、「グランツーリスモ」シリーズのプロデューサー山内一典氏がメーカー各社に「みなさんの考えるグランツーリスモ（GTカー）をデザインしていただけませんか」と投げかけたことに始まる。以来世界中のメーカーから超ド級のクルマたちが生まれ、現在その数は35車種にも上るのだが、日本メーカーでいち早く応じたのが三菱だった。

　三菱のビジョングランツーリスモは、パリダカやWRCで培ったコンペティションの遺伝子を核に、2013年東京モーターショーに出展した「MITSUBISHI Concept XR-PHEV」のコンセプトをさらに発展させたもの。外観では、黎明期にあったダイナミックシールドを採用しているが、注目はその中身。プラグインハイブリッドやS-AWCの採用など、まんまアウトランダーPHEVのシステムを移植しているのだが、逆に言えばアウトランダーの未来性、拡張性がそれだけすごいということなのだ。

　アジアクロスカントリーラリーでモータースポーツにも復帰を果たした三菱。将来はこんなクルマで、世界を舞台に戦ってほしい。

■日産コンセプト2020 ビジョングランツーリスモ（2014年6月25日発表）

　三菱と相前後して登場したのが日産のビジョングランツーリスモだ。イギリスの若手デザイナーたちが手がけたスタイリングに、日本のエンジニアの技術的検討やシミュレーションが加わり、きたる2020年のGTカー像を先取りして誕生したという。2015年の東京モーターショーには実車も展示された。

　その成り立ちの核には、日産が誇る「GT-R」があることは確かだが、ボディパネルの造形がダイナミックでハイパーカー的なたたずまいもある。パワートレインはV6ツインターボに前2基、後ろ1基の3モーターを加えたパフォーマンスハイブリッドFR-4WDシステムを採用するが、電動化されるという噂もある新型GT-Rにも繋がる要素技術かもしれない。

■TOYOTA FT-1 ビジョングランツーリスモ（2014年9月16日発表）

　2014年1月のデトロイトショーで公開されたFT-1（スープラの原型ともなったコンセプトカー）をベースに、トヨタの北米デザイン拠点である「CALTY」が作り上げたレーシングカー。オリジナルのFT-1は「機能造形美」をテーマとしていたが、ビジョングランツーリスモでは機能の集約を最優先し、サーキットでの生々しいリアリティが強調されている。

　その外観だが、ワイドタイヤを収めるためにフェンダーを拡幅し、エアインテークも拡大されてクーリング性能が向上、リアのウイングやディフューザーも大型のものが装着されている。2020年にはスープラにもレース仕様のGT4マシンがデビューしているが、その原点になったのかもしれない1台だ。

■スバル VIZIV GT ビジョングランツーリスモ（2014年11月19日発表）

　当時のスバルが掲げていた「VIZIV（Vision for Innovation）」というテーマを具体化したスポーツカー。そのエクステリアは「超合金の鰹節」がキーワードで、フロントのヘキサゴングリルからリアに一気にショルダーラインが抜け、硬質な金属をカンナで削りだしたようなソリッド感がある。2020年に登場したレヴォーグが、このデザインを発展させて誕生したことは間違いないだろう。

　パワートレインだが、伝統の2L水平対向エンジンに、フロント1基、リアに2基の高出力モーターを組み合わせて、システム出力600ps、最大トルク800Nmを発揮する。市販車においても、このアグレッシブさを具現化してほしいものだ。

■インフィニティコンセプトビジョングランツーリスモ（2014年12月17日発表）

　日産のハイブランド「インフィニティ」もビジョングランツーリスモを発表している。ピュアなGTカーをアーティスティックに表現した1台だ。

　圧倒的に低く、マッシブに幅広いボディに積まれるのは、自然吸気4.5L V8エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。分厚い低速トルクを誇りながらも、高回転では官能的なエグゾーストを奏でる。トランスアクスルによって45：55という絶妙な重量バランスを実現し、積極的にリアを流す楽しさも備えているという。優雅なボディに隠されたエアロダイナミクスも優秀で、床下の気流コントロールや前後ディフューザー、特異なリアスポイラーがクルマの戦闘力をいっそう高めている

■マツダ LM55 ビジョングランツーリスモ（2014年12月25日発表）

　2014年のクリスマスの発表されたマツダのビジョングランツーリスモ。マツダのモータースポーツといえばル・マンで総合優勝を飾った787Bにとどめを刺すが、このLM55は787Bをリスペクトしつつ、未来のル・マン24時間レースを見据えて作られた夢のマシンだ。

　いっけんロードカーとは無縁のたたずまいだが、そのデザインにはマツダのデザイン哲学である「魂動」が活かされており、フロントグリルにも近年のマツダロードカーと共通するモチーフも見られる。

　世界的に有名なイギリスの自動車イベント「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で、マツダは2015年のホストブランドとなり、787BとこのLM55が天空に駆け上るモニュメントが話題をさらった。2016年の東京オートサロンでも実車が展示され、クルマ好きの心を揺さぶったことは記憶に新しい。

■レクサス LF-LC GT “Vision Gran Turismo”（2015年3月18日発表）

　当時RC FでスーパーGTを戦っていたレクサスが送り出したビジョングランツーリスモ。RC Fの戦うエッセンスはそのままに、ラグジュアリークーペのコンセプトカーであるLF-LCをレースカーに仕立て上げた1台だ。

　LF-LCは2012年のデトロイトショーで発表されたクルマだが、デザインを手がけた北米のCALTYは、ジェット機のアフターバーナーのようなテールランプなど、エモーショナルな表現を多数盛り込んだ。このビジョングランツーリスモはその官能的な表現にスパルタンさを上乗せしており、モータースポーツの躍動感を見事に表現したといえよう。

■ダイハツコペン RJ ビジョングランツーリスモ（2017年10月17日発表）

　ダイハツは、日本人の暮らしを支えてきた軽自動車をテーマにビジョングランツーリスモを開発してきた。素材となったのはダイハツきってのスポーツカー「コペン」だ。車名に付けられた「RJ」という欧文は「Racing Jacket」の略称で、レースでの勝利を見据えて身にまとった、鎧のような外観を指す。

　実際その見た目は甲冑をまとった武士のようだ。大型のフロントアンダースポイラーとリアウイング、ディフューザーで武装し、オーバーフェンダーによって拡幅された全幅も強烈な迫力を生み出している。

　排気量は660ccのままだが、ターボの過給効率を高めることで、149psまでパワーを高めている。車重も600kgまで落とされているので、大排気量スポーツカーとも互角に渡り合う実力を持つ。

■ホンダスポーツビジョングランツーリスモ（2017年11月9日発表）

「面白いからやる」というホンダの企業風土が生んだ、走りの楽しさとリアルさを追求したビジョングランツーリスモ。世界各地にあるデザイン拠点でコンペを行い、勝ち残ったモデルである。

　ボディスタイルはミッドシップエンジンの2シータークーペ。ホンダのデザイン哲学である人間中心の考え方が、クルマの骨格を決定する人の乗せ方やエンジン、タイヤ配置といったパッケージデザインに具現化されている。カーボンを多用することで車重は899kgと軽く、DOHCの2LターボエンジンはVTEC化することで410psをたたき出す。

　ホンダは2009年にS2000の生産を終え、2015年にS660を発表していたため、このビジョングランツーリスモは新型S2000のティザーではないかとも噂された。いまでも市販してほしい1台である。