2021年2月にマクラーレンのHPH（ハイ・パフォーマンス・ハイブリッド）スーパーカー第一弾として発表された、初の量産PHEV「アルトゥーラ」。2022年11月2日、富士スピードウェイでプロドライバーでもある自動車評論家 松田秀士がアルトゥーラに乗り込んだ!!!
※本稿は2022年11月のものです
文／松田秀士、写真／McLaren、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年12月26日号
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■PHEV化に際し徹底されたことが伺える軽量化
マクラーレン初の量産ハイブリッドであるアルトゥーラは7.4kWhのリチウムイオン電池を搭載するPHEVでEVモードも備えていて約31kmをエンジン駆動なしで走ることができる。
価格は3070万円（標準仕様）。高いがP1（約1億）に比べたらかなりこなれた印象だ。
PHEV化はバッテリーとモーターなどを含めたコンポーネンツで約130kgの重量増。スーパースポーツにとって重量増は運動性能に影響するから極力少なくしたい。
そこでアルトゥーラでは新設計の軽量カーボンモノコックを開発。車重は1498kg（DIN）に抑えている。
このモノコックは今後の電動化のキーとなるアーキテクチャーだ。
さらにエンジンも新開発の3L、V6ツインターボ。120度のVバンクの谷間に2個のターボチャージャーを置く。出力は585ps/59.7kgmで720などに搭載されるV8エンジンよりも50kg軽い160kgだ。
トランスミッションとの間にセットされるモーターは95ps/22.9kgmで、エンジンと統合したシステム出力は680ps/73.4kgm。
トランスミッションも新開発の8速DCT。バックをモーターの逆回転としたことで1速ギアを追加しても全長を40mm短縮できた。
アルトゥーラはACCやレーンデパーチャーウォーニング、ハイビームアシストなどのADAS（運転支援機能）を備えていて、これらを含めたエレクトリックプラットフォームをCANからイーサネットに変更することで、ハーネスなどのケーブル長を25%削減し10%以上の軽量化を達成。
つまりマクラーレンはPHEV化に対して徹底的に軽量化を意識している。
■それでも変わらぬマクラーレンらしさ
では富士スピードウェイを走り出す。
ゆっくりアクセルを踏み込めば130km/hまでEVモードで走行できるはずだが、まずは加速力を試したい。全開だぁ！
加速力はかなり強烈で、アクセル踏み始めにモーターがアシストするのでターボラグを感じずレスポンスが鋭く、新型エンジンは8200rpmのトップエンドまで強烈な加速。
0～100km/h加速は3.0秒で後輪駆動としてはかなりの俊足。コーナーではリアセクションのグリップが高く安定しているのにコーナー進入でも高い速度で飛び込める。
リアサスを新設計のマルチリンクにしたことでプラス350kgのダウンフォースを与えたのと同じレベルのグリップを得ているとのこと。
ヘアピンを2速で立ち上がる。
まだステアリングを切り込んでいる時に思い切って全開！ するとリアが巻き込むように少ない操舵角でクリア！ Eデフが採用されているのだ。
タイトコーナーから中速コーナーではこのEデフの効果と思われ、リアグリップが高すぎるプッシュアンダーの傾向は見られない。
全開で進入した次の300Rコーナーでは180km/hを軽くオーバー！ 上り坂なのにすごい加速だ。
そのまま全開でステアリングを切り込むと、リアが少し流れる！
しかしカウンターステアを当てるまでもなく、少しステアリングを戻すだけできれいにクリアしてゆく。
安定感バツグン。というかこの速度でリアを半ばパワーオーバー状態にさせるパワーにも感動する。
ドライブするたびに思うけど、マクラーレンってほかのスーパースポーツと比べて格がちょっと違うよね。
●マクラーレン アルトゥーラ 主要諸元
・全長×全幅×全高：4539×1976×1193mm
・ホイールベース：2640mm
・車重：1498kg
・エンジン形式：3L、V6DOHCツインターボ
・最高出力/最大トルク：585ps/59.7kgm
・モーター：95ps/22.9kgm
・システム出力：680ps/7500rpm
・システムトルク：73.4kgm/2250rpm
・バッテリー容量：7.4kWh
・価格：3070万円
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