日産の値上げ戦略がスゲー！　100万円アップのリーフを買う意味は果たしてあるのか!?

　リーフの大幅値上げを実施した日産。特に大きな改良などはアナウンスされていないのだが、果たしてこの日産の価格戦略はどうなのか？　国沢光宏氏がバッサリと斬る！

文／国沢光宏、写真／ベストカー編集部、ベストカーWeb編集部

■ARIYA最廉価グレードとの価格差がほぼなくなる？

リーフe＋。最廉価グレードのXは、従来よりも102万8500円アップの525万3600円に値上げされている

　すでにご存じだと思うけれど、2022年12月22日に日産はリーフの大幅値上げを発表した。40kWhの電池を積むグレードで37万1800円。421万5100円だった60kWhの電池を積むリーフe+のベースグレードの『X』は102万8500円も値上げし、525万3600円になっている。

　ひとクラス上の電気自動車であるテスラの『モデル3』が値下げして536万9000円になったことを考えたら割高感が強い。

　もっといえば、同じ日産車であり、リーフe+より大きな電池（66kWh）を搭載し、乗り心地や質感で圧倒するARIYAはすべての点でリーフより新しく、コストもかかっている。5年後の下取りだって有利。

　なのに、価格は539万円スタート。ARIYAとリーフが同じ価格なら（正確に書くと電池容量10％多い分だけ割安だと思う）、誰だって迷うことなくARIYAを選ぶんじゃなかろうか。

■まさかの充電ケーブルオプション化！

リーフ、リーフe＋では充電ケーブルがオプション設定化された。オプション価格は7万4800円という設定だ

　しかも大幅な値上げをしているにもかかわらず、電気自動車を買ったら必ず使う「充電ケーブル」がオプション設定になってしまった！

　携帯電話を買って充電ケーブルがなかったら怒ると思う。というか、電気自動車で充電ケーブルが標準装備じゃないのは、同じ日産のSAKURAのみ（SAKURAの兄弟車となる三菱eKクロスEVは標準装備）。日産、いったいどうなってるんだろうか？

　一番戸惑っているのがディーラーだったりする。いくつかのディーラーに聞いてみたところ、皆さん口を揃えて「商談中だった顧客はすべて話が進まなくなりました」。それはそうだ。クルマの内容やスペックは変わらず（充電器は標準装備じゃなくなり劣化）、102万円も値上がりしたら魅力を失う。むしろ発売以来5年経っているリーフなら、値下げしてもいいくらい。

　実際、アメリカでは大幅な値下げを行っている。リーフで使われている電池、日本製だから大幅な値上げする理由などないと思う。日産、いったい何を考えているんだろうか？

■SAKURAで充電ケーブルをオプションにしたことが発端か

日産の軽EV、SAKURAでは充電ケーブルがやはりオプション設定に。だが、三菱のeKクロスEVは標準装備となっている

　調べてみたら興味深いことがわかった。まず、充電ケーブルのオプション化だけれど、関係筋に聞くと「SAKURAでオプション設定にしたことと関係があります」という。実はSAKURA、標準装備のハズだったらしい。

　だからこそeKクロスEVは標準装備のまま残っている。なぜオプションになったかというと、上層部の強い指示だという。この場合の「上層部」は複数じゃないようだ。強い発言力を持つひとりの指示により、収益を上げるためオプションにしたという。そして指示した当人は大成功したと思っているようだ。確かに充電器がオプションでも納期は1年以上になるほど売れている。

　そして大半のユーザーが7万4800円もするオプションの充電器を買っている。実質的に7万4800円高い価格を付けたのと同じこと。リーフも同じことをすれば儲かると考えたことは想像に難くない（私は高価なオプションを選ぶなら3万円も出せば買える100Vと200Vの兼用充電器をすすめておく）。いろいろな意味で「正直なビジネス」より、お客が出すなら儲かるというコンセプトだ。