2022年7月14日の初公開から早半年。ついにホンダの新型SUV「ZR-V」を公道初試乗！ その真価を見る!! ホンダアクセスのエアロパーツもチェック！
※本稿は2022年12月のものです
文／ベストカー編集部、写真／HONDA、ベストカー編集部 ほか、撮影／奥隅圭之
初出：『ベストカー』2023年1月26日号
■ホンダが新たに投入したミッドサイズSUV
ホンダがCR-Vの国内販売を中止したのと入れ替わるタイミングで新たに投入したミッドサイズSUVがZR-Vだ。
全長4570mmというサイズはヴェゼルよりもひと回り大きく、マツダCX-5よりもちょっと小さい。
全幅は1840mmとワイドなのだが、実際にZR-Vを目の前にすると、サイズほどの大きさは感じない。
全高が1620mmとSUVとしては低く、またラウンドしたルーフラインや絞り込んだフロントマスクの造形がボリューム感を打ち消しているのだろう。
■SUVなのに走りを追求したまさに「シビッククロスオーバー」
ZR-Vを簡単に解説するならば「シビッククロスオーバー」だ。
基本プラットフォームやパワートレーンのラインナップはシビックと共通のコンポーネント。
開発を担当した小野修一LPLは、「SUVとしての基本性能をしっかりと押さえていることは“当たり前”で、そこから先、意のままに走る操縦性や、安心感のある走りを目指しました」という。
2カ月ほど前に「プロトタイプ」を群サイのワインディング路で試した際に、深いコーナーを追い込んでいっても高い接地感に裏打ちされた圧倒的な安心感を体感していたが、改めて公道で試乗すると、それは一般道の速度域でもしっかりと体感でき、高速道路でのレーンチェンジなどでの安心感の高さなどを実感できた。
■ZR-Vは“しなやかに”意のまま走れる
こう書くと、乗り心地はどうなのよ？ と思われるかもしれないが、決して「硬い足」ではなく、しなやかに足を動かしてタイヤの接地を確保するセッティングのため、ゴツゴツした突き上げを感じるようなことはない。
パワートレーンは2L直噴エンジンを主に発電用に使うe:HEVがやはりいい。
アクセル操作に対する駆動用モーターのトルクの立ち上がり、速度の上昇に伴い軽快に吹け上がるエンジン回転がリンクしていて、しかも、有段シフトでシフトアップしていくような回転制御がされるので、まるでエンジンで走っている感覚なのだ。
ホンダが提案するミッドサイズSUVの新しい価値観は、意のままに、しなやかに走れる「神経直結」なのだ！
【番外コラム】ZR-Vの個性さらに際立つ/ホンダアクセスカスタムパーツ
ライバルがひしめくミッドサイズSUVのなかでも異彩を放つ個性派のZR-Vだが、そんなZR-Vの個性をさらに際立たせる純正カスタマイズパーツがホンダアクセスから多彩なラインナップで発売されている。ここではすべてを紹介しきれないが、主なアクセサリーを紹介したい。
純正アクセサリーだから、もちろん新車購入時に合わせてディーラーで装着することも可能だし、乗り始めてからお好きなアクセサリーを少しずつ装着してもいい。
フロントロアースカート、サイドロアーガーニッシュ、リアロアーガーニッシュをセットで装着すれば、エクステリアはより低くワイドになり、迫力を増す。
また、インテリアをきらびやかに演出する「光のアイテムパッケージ」（8万9870円）はナイトドライブをより楽しくしてくれるだろう。
■ホンダ ZR-V（e:HEV Z）主要諸元
・価格：389万9500円（FF）411万9500円（4WD）
・WLTCモード燃費：22.0km/L（FF）、21.5km/L（4WD）
・全長：4570mm
・全幅：1840mm
・全高：1620mm
・ホイールベース：2655mm
・最低地上高：190mm
・エンジン：直列4気筒DOHC、1993cc
・最高出力：141ps（104kW）/6000rpm
・最大トルク：18.6kgm（182Nm）/4500rpm
・モーター出力：184ps（135kW）/5000-6000rpm
・モータートルク：32.1kgm（315Nm）/0-2000rpm
・サスペンション：ストラット/マルチリンク
【画像ギャラリー】やっぱこれ「シビッククロスオーバー」だわ!! ホンダ新型SUV「ZR-V」をギャラリーでチェック（30枚）画像ギャラリー
投稿 乗って納得！ ホンダ新型SUV ZR-Vに最激戦区カテゴリーを勝ち抜くだけの魅力はあるのか?? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。