電動パサートはVW ID.7と呼ばれ、2023年に発売される予定だ。エステートとサルーンの2種類で、最大700kmの電動走行が可能とされる。
電動VWパサートはID.7と呼ばれる
「VWパサート」が遅かれ早かれ電気自動車になることは、以前から明らかだった。関連する「ID Vizzion（サルーン）」と「ID Space Vizzion（エステート）」のコンセプトモデルは、2018年と2019年にすでに公開されている。確かに、電動「パサート」という呼称は、やや誤解を招きやすい。新型「ID.7」と「パサート」との共通点は、コンパクトなクラシック「ゴルフ」と「ID.3」との共通点と同じぐらいで、厳密に言うならあまりなく、どちらも同じセグメントでプレーしているモデルということだ。
「パサート」はまだ「MTT（Modular Transverse Toolkit）」プラットフォームをベースにしているが、「ID.7」は「MEB」、つまりEV用のプラットフォームをベースにしている。
デジタルカモフラージュデザインのID.7
ラスベガスで開催された世界最大規模のテクノロジー見本市、「CES（Consumer Electronics Show） 2023」で初公開された「ID.7」は、やはりカモフラージュでその姿を現した。ただし、おなじみのサイケデリックフィルムではなく、非常に特殊なニスで覆われている。ヴォルフスブルクのマーケティング戦略担当者は、22のエリアに分けられた40層の塗装を「デジタルカモフラージュデザイン」と呼んでいる。電気を通すと、塗膜の色が光るようになっている。しかし、エレクトロルミネッセンス塗装は、重すぎるし、高価だし、何より危険なので、（まだ）大量生産には向いていない。何しろ、他のドライバーが注意散漫になる可能性が高いからだ。
「ID.Aero」によって、次期「ID.7」のデザインが具体的に予告された。ヴォルフスブルクのメーカーは生産間近のスタディモデルと語っているが、すでに「ID.7」に非常に近いデザインになっている。
「ID.Aero」は、「パサート」に比べてずんぐりした印象の外観をしている。フロントとリアのオーバーハングはやや短いが、湾曲したボンネットは長い。他の「ID」モデルと同様に、電動「パサート」のヘッドライトとリアライトはLEDストリップで接続されている。そして、その名前がすべてを物語っている。細身の体格と曲線のラインにより、このスタディモデルは0.30の現行パサートより大幅に優れたCd値0.23を実現している。
デジタルカモフラージュを得意とするVWは、「ID.7」の詳細を惜しげもなく公開している。すでに明らかにされていることだが、ホイールベースは2.97メートルで、「パサート」の寸法（約4.80メートル）に対して十分なスペースを確保するものと思われる。
どのIDよりもハンドリングが良い
VWは、「ID.3」、「ID.4」、「ID.5」ドライバーのポジティブな顧客フィードバックだけでなく、課題解決にも対応したと主張している。つまり、何よりも操作性が向上し、タッチスライダーが照明付きになり、クライメートコントロールがインフォテインメントシステムの最初のメニューレベルに統合されたのだ。しかし、手動で回転させるエアベントはなくなった。VWは新システムをスマートエアベントと呼び、空気の流れを個別に分配するほか、「ダイナミックに揺れ動く」ことで、できるだけ早く広い範囲に空気を行き渡らせることも可能だ。また、指先が凍えるようなときは、音声コマンドで温風を吹き付けることもできるようになっている。
ID.7で最大700kmの航続距離
VWは技術的な詳細についてあまり情報を与えていないが、「ID.7」は兄弟モデルと同じ棚に並んでいる。つまり、ベーシックモデルは後輪駆動で約170馬力、トップモデルは全輪駆動で最大300馬力を発揮する。しかし、「ID.7」は、他の「ID」の兄弟機よりもさらに上を行くはずだ。フロントのエアインテークや低く傾斜したルーフなど、洗練されたエアロダイナミクスにより、セダンは最長700kmを達成する見込みだ。日常走行では、600kmを期待することができる。
ID.7のベーシックバージョンは5万ユーロ（約700万円）を超えないはずだ
また、「ID.7」のエステートバージョン（おそらくID.7ツアラーと呼ばれる）もあるが、クラシックサルーンに比べるとグローバルに果たす役割は小さくなるだろう。しかし、少なくともヨーロッパでは、エステートモデルはまだまだ需要がある。「ID.7」は2023年の第3四半期に発表される予定だ。
「ID.7」の大きな課題のひとつは、e-モビリティに乗り換えたいと考えている今の「パサート」ドライバーを、「テスラモデル3」に買い換えさせないようにすることだろう。それとは別に、欧州のドライバーの中間層は、まだほとんど無電化の状態だ。「BMW i4」や「メルセデスEQE」は、1～2クラス上のプレミアムポンドで釣りをすることになる。果たして、「ID.7」は成功するであろうか？ 5万ユーロ（約700万円）程度の競争力のある価格であれば、この電気セダンには十分なチャンスがあると思われる。
Text: Katharina Berndt, Moritz Doka and Michael Gebhardt
Photo: Volkswagen AG