BMW、ベンツ、ランドローバー…。世界の並み居る「直6ディーゼル」モデルと比べて、マツダ 新型CX-60は果たして「買い」なのか？ 渡り合えるのか？ 世界の直6ディーゼルを知り尽くしたはずの自動車評論家 清水草一が真剣比較！
※本稿は2022年10月のものです
文／清水草一、写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2022年11月26日号
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■500万円台のCX-60に1000万円前後のライバルたち
アタリのついたCX-60に乗っていると「このクルマなら、世界の直6ディーゼルと互角に戦える！ そしてコスパで勝てる！」という確信が湧いてくる。
世界の直6ディーゼルを知り尽くした私がそう言うんだから、間違いない。
一応スペックをおさらいしておこう。
e-SKYACTIV Dを搭載したCX-60 XDハイブリッドは、最高出力が254ps、最大トルクが56.1kgm。車両重量は1910kgだ。
では、ライバルたちはどうか。
直6と言えばBMWということで、まずはX5 35dと比較しよう。
サイズ的にはX3のほうが近いが、X3の直6ディーゼルは「M40d」というスペシャルグレード。
あまり買う人はいないし、私も乗ったことがない（知り尽くしてなくてスマン）。価格も大差ないので、ライバルはむしろX5だ。
X5 35dは、3L直6のマイルドハイブリッドを積み、最高出力286ps、最大トルク66.3kgmを誇る。
サイズだけでなく、エンジンスペックも格上だが、車両重量は2260kgと、CX-60より300kg以上重い。その相殺作用によって、加速感にあまり大きな差はない。
エンジンフィールはさすがBMWの直6。当然気持ちよく回るが、アタリのついたCX-60だって充分気持ちイイ。これまた差は小さい。
それで価格には約2倍の差があるのだから、コスパはCX-60の大勝利である。勝った勝った、BMWに勝った！
■これがいわゆる「ジャイアントキリング」!? ライバルたちをなぎ倒せ!!
続いての対決相手は、メルセデスベンツ GLE400d。
これまたサイズ的には格上だが、GLCには直6ディーゼルはないので、敵はGLEなのである。
エンジンは3Lの直6（ハイブリッドなし）。最大出力330psにして、最大トルクはなんと71.4kgmに達する超トルク型のディーゼルだ。
ただ、車両重量は2390kg。アウトバーンならいざ知らず、日本の道路環境なら、CX-60で充分対抗可能だ。
価格差を考えれば、コスパはCX-60の完全勝利と言っていい。
最後のライバルは、ランドローバー ディフェンダー110の3L直6ディーゼルツインターボ+マイルドハイブリッドモデルだ。
このエンジン、スペック的には300ps/66.3kgmだが、サウンド作りが素晴らしく、五感に伝わるエンジンフィールは世界最高レベル。
BMWやメルセデスより上だ。さすがのCX-60も、こいつにはかなわない。
デザイン的なアイコン性も絶大で、あらゆる意味でこのクラスのリーダーと言える。
ただ、燃費はCX-60の半分以下の9.9km/L（WLTCモード）にとどまる。
X5やGLEも12km/L前後。CX-60の21.1km/Lという燃費がいかに驚異的であるか、そして価格がいかにお買い得であるか、痛感するしかないぜ！
【番外コラム】ランクル300のV6ディーゼル（760万円〜）との対決はどうだ!?
いまや、ランクル300（トヨタ）ほど羨望の眼差しが突き刺さるクルマもない。
パワーユニットに3.3LのV6ディーゼル（309ps/71.4kgm）も用意される。先代の200に比べると快適性も大幅にアップ。
ジャンルは違うが、CX-60とはライバル関係にないとも言えない。
もちろん悪路の走破性はランクルがキングだ。しかし、それがモノを言うほどの悪路は、日本には存在しない。
直進安定性など、一般道での快適性はCX-60が上。そして燃費はダブルスコアでCX-60の勝ち。価格もぐっとお安い。
ランクルのステイタスは無敵だが、コスパならCX-60だ。
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